dvig-30, Zaporożec ZAZ 968 literatura
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Н.НСТРЮК
СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ
мемз-9ббв-9ббг
МОСКВА "ТРАНСпОРТ"1987
Глава1 ДВИГАТЕЛЬ
Конструктивные особенности двигателя
Двигатель МеМЗ-966В мощностью 27 л. с. и МеМЗ-966Г мощностью 28 л. с., сцепление и коробка передач
скомпонованы в единую конструкцию — силовой агрегат (рис. 1), крепящийся к автомобилю на трех опорах
(рис. 2).
Воздушный фильтр, генератор, прерыватель-распределитель, катушка зажигания, свечи зажигания, а также
датчики давления и температуры, установленные на двигателе МеМЗ-966Г, взаимозаменяемы с установленны-
ми на двигателе МеМЗ-968Н и в данной книге не рассматриваются.
Двигатели МеМЗ-966В и -966Г карбюраторные, четырехтактные, верхнеклапанные, V-образные рабочим
объемом 0,887 л с уравновешивающим механизмом, имеют четыре отдельных цилиндра (рис. З и 4) . Охлаж-
дение двигателей воздушное от осевого вентилятора, расположенного в развале цилиндров.
Двигатель модели МеМЗ-966Г имеет ряд существенных отличий от модели МеМЗ-966В. Для снижения тем-
пературной напряженности в двигателе МеМЗ-966Г установлен вентилятор, работающий на нагнетание (см. 23,
а), вместо вентилятора, работающего на отсос (см. рис. 23, б). Изменена конструкция терморегулирования (см.
рис.25) и увеличена охлаждающая поверхность масляного радиатора за счет увеличения количества секций (см.
рис. 21).
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
Картер двигателя (рис. 5) туннельного типа, отлит из магниевого сплава МЛ-5.
Средняя опора коленчатого вала разъемная, из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала стяжным
болтом 11 (рис. 6)
Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний 9 (см. рис. 5) запрессован
непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором 10, а передний 9 (см. рис. 3)—в переднюю опору 8 и
фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала изготовлены из специального алюминиевого
сплава.
Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна, взаимозаменяемы. Диаметр цилиндра
72^°'°^ мм. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05. . .0,07 мм ци-
линдры по диаметру сортируются на три размерные группы (см. прил. 2)
.
Рис. 2. Подвеска силового агрегата:
1 — левый кронштейн; 2 — передняя поперечина; 3, II — болты; 4 — кронштейн; 5,14 — подушки; (> —
задняя поперечина; 7 - нижняя подушка; 8 - втулка; 9, 12, 13 - шайбы; 10 - гайка; 15 - правый кронштейн
Рис. 1. Силовой агрегат модели МеМЗ-966Г: / aHiiiait'.'ii.: -'- tiieiiJleHHl': -^ - коробка передач
Рис. 3. Продольный разрез двигателя МеМЗ-966Г:
1,9 — задний и передний подшипники коленчатого вала; 2 — средняя опора; 3 - масляный картер; 4, б, 13,
IS, 25 - прокладки; S - датчик температуры масла; 7 — уплотнительное кольцо маслоприемной трубки; 8 —
опора переднего подшипника; 10 — манжета; II - резиновое кольцо крышки центрифуги; 12 - крышка
центрифуги; 14 - гайка; 16 - храповик; 77 - балансирный механизм; 18 - маслозаливной патрубок; 19 - упор
балансирного вала; 20 - распределительный вал; 21 - крышка распределительных шестерен; 22 — впускная
труба; 23 — уплотнитель масляного радиатора; 24 — жиклер масляного радиатора; 26 — крышка балансирного
вала; 27 — маховик; 28 — ведомый диск; 29 — нажимной диск с кожухом в сборе; 30, 31 - маслоотражатели; А
- трубка отсоса
картерных газов f.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, луженые, имеют вогнутое днище. На головке поршня про-
точены канавки под поршневые кольца.
Поршни, как и цилиндры, разбиты на размерные группы (см. прил. 2). Стрелка для правильного распо-
ложения смещения оси поршневого пальца при монтаже наносится на наружной поверхности днища поршня.
Направление стрелки при монтаже в сторону шестерен газораспределения для всех поршней.
По диаметру отверстия под палец поршни сортируются на четыре размерные группы.
Поршневые пальцы — стальные, плавающие, закаленные и полированные. Диаметр пальца 20 мм, длина 61
мм. От осевого перемещения пальцы фиксируются пружинными стопорными кольцами. По наружному
диаметру пальцы сортируются на четыре группы (см. прил. 2).
При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одной размерной группы. Этим обес-
печивается натяг между пальцем и поршнем в пределах от нуля до 0,005 мм и зазор между пальцем и шатуном
0,002. . .0,007 мм (при температуре 20 °С) .
Поршневые кольца (рис. 7) по три на каждом поршне, два компрессионных из специального чугуна. Верх-
нее компрессионное кольцо 1 хромированное, с тупыми кромками, нижнее 2 — фосфатированное с острыми
кромками. На внутренней цилиндрической поверхности компрессионных колец выполнена прямоугольная
фаска. При установке на поршень кольца устанавливаются фаской вверх.
Маслосъемное кольцо стальное, состоит из четырех элементов, двух стальных дисков 3, осевого 4 и
радиального 5 расширителей.
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения (рис. 8) . В верхнюю головку шатуна запрессована брон-
зовая втулка. По размеру диаметра втулки шатун маркируется у головки цветовым индексом.
Нижняя головка шатуна разъемная с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Крышка нижней го-
ловки шатуна не взаимозаменяема. При сборке крышки со стержнем шатуна цифры, указывающие номер ци-
линдра, должны располагаться с одной стороны. Гайки
Рис. 4. Поперечный разрез двигателя МеМЗ-966Г:1
—
картер двигателя; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 —
цилиндр; 5, 15— б — маслозаливная труба; 7 — направляющий аппарат с генератором воздухоотводящие
кожухи с заслонками в сборе (левый и правый); и колесом вентилятора в сборе; 8 — карбюратор; 9 - труба,
соединяющая клапан стояночной вентиляции карбюратора с воздушным фильтром; 10 — трубка вентиляции
картера; II - воздушный фильтр; 12 — бензиновый насос; 13— прерыватель-распределитель зажигания; 14
картер
16 - стартер; /7— глушитель в сборе; 18 – масляный катушка зажигания;
Рис. 7. Расположение поршневых колец на поршне: 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее
компрессионное кольцо; 3 — верхний диск маслосъемного кольца; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный
расширитель; 6 — нижний диск маслосъемного кольца; а — участок, на котором с обеих сторон не должно
быть замков компрессионных колец и замков дисков маспосъемного кольца; 1,11 •- расположение замков
компрессионных колец; III, VI - расположение замков дисков маслосъемного кольца. Замки расширителей
маслосъемного кольца располагают аналогично в плоскости оси. IV
При динамической балансировке на шатунные шейки устанавливаются разъемные, круглого сечения, ста-
тически отбалансированные противовесы массой 576 ± ± 2 г каждый. После балансировки на маховик и кожух
сцепления наносятся метки их взаимного расположения. При сборке метки необходимо совмещать.
Подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до по-
становки в картер.
Осевой разбег коленчатого вала (0,15. . .0,25 мм) ограничен буртом подшипника 9 (см. рис. 3) передней
опоры с одной стороны и упорной шайбой 8 (см. рис. 9) коленчатого вала с другой.
Головка цилиндров (рис. 10) из алюминиевого сплава имеет развитые ребра, взаимозаменяема, общая на два
цилиндра.
Для надежного уплотнения при установке бронзовых резьбовых гнезд 4 свечей, седел 2 клапанов, направ-
ляющих втулок 16 клапанов, кожухов штанг 15 и мас-лосливной трубки 6 головку цилиндров нагревают до
температуры 200. . .220 ° С.
Механизм газораспределения верхнеклапанный приводится в действие от распределительного вала при по-
мощи толкателей, штанг и коромысел.
Распределительный вал (рис. II) двухопорный, стальной. От осевого перемещения фиксируется упором
торца ведомой шестерни распределительного вала 20 в торец ведомой шестерни балансирного механизма 17
(см. рис. 3) . Шестерня 1 распределительного вала отлита из магниевого сплава МЛ5 и крепится к фланцу
распределительного вала тремя стальными заклепками 2 (см. рис. II).
Рис. 5. Картер коленчатого вала в сборе:
/ - картер; 2, 13 — передняя и задняя опоры распределительного вала; 3 — шпилька крепления головок
цилиндров; 4 - шпилька крепления масляного радиатора; 5 — жиклер масляного радиатора; 6 - шпилька
крепления картера сцепления; 7 — шпилька крепления передней опоры; 8 — канал привода масла к коренным
подшипникам; 9 — задний вкладыш; 10 — стопор подшипника; II — отгибная шайба; 12 — болт; 14 —
шпилька крепления стартера
Рис. 6. Опора среднего коренного подшипника (вид со стороны носка коленчатого вала):
1 — гайка; 2 — шайба; 3, 7 — штифты вкладыша и опоры; 4 — канал привода смазки к подшипнику; J —
нижняя опора; б — стяжной болт; 8 — вкладыш; 9 — коленчатый вал; 10 — верхняя опора; II — болт
крепления опоры к картеру; 12
-
картер коленчатого вала
шатунных болтов 4 затягиваются усилием 3,2. . .3,6 кгс-м и стопорятся.
Стопорение производится стопорными гайками 5 с поворотом их на 1,5.. .2 грани после соприкосновения с
основными.
Примечание. На ранее выпущенных двигателях стопорение гаек осуществлялось шплинтами. Для
совмещения прорезей гаек с отверстиями в болтах допускается подтяжка гаек усилием не более 5,6 кгс-м.
Разница в массе шатунов, установленных на двигатель, не должна превышать 10 г.
Коленчатый вал трехопорный (рис. 9) , литой из вы-сокопрочного чугуна. Диаметр коренных шеек 50± ±0,01
мм, шатунных 45_дд^ мм, радиус кривошипа 27,25 мм. Коленчатый aarf, установленный на двигателе,
сбалансирован вместе с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Допустимый дисбаланс не
должен превышать 15 гс-см.
Для правильной установки фаз газораспределения на шестернях набиты метки О, которые должны быть
совмещены (рис. 12). При необходимости проверка фаз газораспределения (рис. 13) производится на собранном
непрогретом двигателе при температуре 15. . . 25 ° Си зазорах в клапанном механизме 0,45 мм.
Четырехцилиндровые V-образные двигатели имеют неуравновешенный момент от сил инерции первого по-
рядка. Для уравновешивания момента в конструкции двигателя предусмотрены балансирный механизм (рис.
14) и уравновешивающая масса в виде противовесов коленчатого вала.
Рис. 8. Шатун в сборе: 1 — стык втулки верхней головки шатуна; 2 — место цветового индекса размерной
группы верхней головки шатуна; 3 — болт крепления крышки шатуна; 4 — гайка болта крышки шатуна; 5 —
стопорная гайка; 6 — место цветового индекса весовой группы; 7 — клеймо номера цилиндра
Рис. 10. Головка цилиндров с клапанами в сборе:
1 — головка цилиндров; 2 — седло клапана; 3 — клапан; 4 — резьбовая втулка свечи; 5 - штифт резьбовой
втулки; б — сливная трубка; 7 — пружина клапана; 8 — шпилька крепления крышки головки цилиндров-9 —
шайба пружины клапана; 10 — сухарь клапана; II — тарелка пружины клапана; 12 - шпилька крепления валика
коромысел; S3 — стакан пружины клапана; 14 — шпилька крепления впускной трубы; 15 — кожух
штанги; 16 — направляющая втулка клапана
Рис. 9. Коленчатый вал с маховиком
и
нажимным диском сцепления в сборе: / — нажимной диск сцепления
с кожухом в сборе; 2 — маховик в сборе; 3 — болт крепления маховика в сборе; 4 — стопорная шайба; 5 —
прокладка; 6 — штифт маховика; 7 — коленчатый вал; 8 — опорная шайба коленчатого вала; 9 —
распределительная шестерня; 10 — шестерня привода балансирного механизма; II — шестерня привода
масляного насоса; 12 — сегментная шпонка; 13 - маслоотражатель манжеты; 14 - корпус центрифуги; 15 -
маслоотражатель центрифуги; /б—болт центрифуги; /7—отгибная шайба
[ Pobierz całość w formacie PDF ]